足球——德甲联赛:斯图加特胜沃尔夫斯堡

当日,在2018-2019赛季德国足球甲级联赛第33轮的一场角逐中,斯图加特队主场以3比0打败沃尔夫斯堡队。
  当日,在2018-2019赛季德国足球甲级联赛第33轮的一场角逐中,斯图加特队主场以3比0打败沃尔夫斯堡队。在2018-2019赛季德国足球甲级联赛第33轮的一场角逐中,

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沃尔夫斯堡俱乐部确定下赛季主教练人选

新华社柏林4月23日电(魏颀)沃尔夫斯堡俱乐部23日颁布发表,奥地利人格拉斯纳将从下赛季起头出任球队主锻练,现任主锻练拉巴迪亚此前曾经做出了在本赛季末离队的决定。
  现年44岁的格拉斯纳是目前在奥地利超等联赛排名第二的林茨队主锻练,据悉,沃尔夫斯堡俱乐部破费约150万欧元激活买断条目而将其签下。

  格拉斯纳2015年出任其时还在奥地利甲级联赛的林茨队主锻练,在2017年带队重返奥地利超等联赛。在那之前,格拉斯纳担任过萨尔茨堡红牛俱乐部的青少年锻炼协调主管,并曾在红牛俱乐部一线队担任目前北京国安主帅施密特的助手。
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法兰克福中国行5月24日在佛山对阵沃尔夫斯堡

沃尔夫斯堡将在5月24日,在佛山世纪莲体育场与法兰克福进行一场友情赛,除不法兰克福打进欧联杯的决赛。
若是法兰克福没有进入5月29日的欧联杯决赛,在佛山的第一站,除了对阵沃尔夫斯堡之外,之后法兰克福还会拜候香港。
法兰克福体育总监博比奇暗示:“德国足球联盟做了良多工作,让德甲提拔在中国的出名度,这将有益于所有俱乐部。我认为这是我们的使命,展现我们的具有。”董事会成员赫尔曼也说:“中国是我们的主要方针市场,这完全合适德国足球联盟的国际化计谋。”

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德甲对抗赛5月24日佛山上演 票价三档最低80元

2019年4月9日,2019德甲豪门俱乐部(中国佛山)国际足球挑战赛(法兰克福VS沃尔夫斯堡)旧事发布会在中欧核心万科京都荟举行,广东省足球协会副秘书长岑亦斌,佛山市顺德区文化广电旅游体育副局长罗远光、佛山市体育财产协会主席江国民、佛山顺德区足球协会会长梁继燊,法兰克福俱乐部、沃尔夫斯堡俱乐部代表等带领嘉宾出席勾当。
  本次赛事是由广东省足球协会、佛山市文化广电旅游体育局指点,佛山市体育财产协会主办,广东影众文化传媒股份无限公司承办。
  旧事发布会上,主办方也推出了本次角逐的票务方案:包罗高朋票(480元)、二等票(150元)、三等票(80元)和两类亲子票套餐,别离为亲子票A(880元,含3张亲子票)亲子票B(240元,含3张二等票)。

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保卫沃尔夫斯堡

公共集团正处于转型的环节时间节点上,但在能否能成为制造全球交通出行将来的掌握者之路上,一切充满着未知与变数。
就在这一天,公共集团在其总部正式发布了2018财年业绩演讲,公共集团停业利润为139.2亿欧元(约合158亿美元),比上年增加0.7%,但低于查询拜访预测的145.3亿欧元。从销量上来看,2018年公共集团向全球客户累计交付新车1083万辆,创下了公共集团汗青最高发卖记实,但仅同比微增0.9%。
公共集团公开暗示,因为受市场情况下行不不变、汽车市场所作加剧、受汇率震动及由WLTP新排放测试律例形成的供应瓶颈等要素,意味着2019年公共集团将在多个主要的市排场对严峻的考验。
2018年公共集团因“排放门”事务形成了32亿欧元的特殊项目收入,在必然程度上影响了公共集团的财政数据。从2015年“排放门”事务曝光至今公共集团的丧失曾经接近300亿欧元,目前来看,公共集团仍在脱节“排放门”所带来的不良影响。
公共集团首席施行官赫伯特·迪斯在2018财报初步业绩报密告布会讲话暗示,2019年公共集团将进一步降低“排放门”事务的联系关系效应影响。
除了“排放门”事务影响之外,全球同一轻型车排放测试(简称“WLTP”)的实施也给公共集团带来了庞大的挑战,迪斯也在讲话中提及了WLTP对公共集团2018财年数据的影响。有动静称,2018年9月1日WLTP在欧洲实施,导致公共集团旗下的公共品牌和奥迪品牌的库存添加,而且推迟了很多车辆的道路认证。
迪斯暗示,“曾经在加快推进鼎新打算中的多个环节部门。对于公共集团如许一个具有12个品牌的汽车巨头来说,但愿通过鼎新为企业的成长提速,同时在面临新老合作敌手之时可以或许进一步提高合作效率。”
对于方才执掌公共集团仅一年的迪斯来说,率领着旗下12个品牌前行是在无数条迷宫里寻找到准确的阿谁出口一样艰难。
大都人晓得Wolfsburg(沃尔夫斯堡),都由于这里有着世界上最强大的汽车出产集团,也有良多人喜好意译为狼堡。从德国首都柏林乘坐ICE高速列车到狼堡,仅需要1小时45分钟。站在狼堡火车站,隔着河对岸就能看见4个大烟囱的红砖墙厂房,上面是庞大的公共汽车LOGO。
1933年,当阿道夫·希特勒与公共创始人费迪南德·保时捷会晤后,两人关于“国民车”的设法一拍即合,于是就有了公共汽车公司的成立以及后来沃尔夫斯堡的成立。也由于交通前提优胜且周边汽车原材料丰硕,沃尔夫斯堡成为了公共汽车公司最终选址。直至1938年,这座面积约200平方千米小镇才正式落成。
八十年之后,公共汽车毫无疑问曾经是沃尔夫斯堡最大的企业,光其总部就具有约50,000名雇员。因为公共汽车的具有,沃尔夫斯堡及其周边地域的经济很大程度上都和汽车相关。但因财产布局过于单一,使得沃尔夫斯堡的经济很是容易遭到汽车行业的危机影响。
2005年5月,一辆亮银色途安从狼堡下线,标记着这个欧洲最大的汽车公司的汽车出产量跨越一亿辆,这也是公共汽车汗青上最为高光的时辰之一。由于仅在十年之后,“排放门”事务就差点对这座因汽车成长起来的城市形成了致命的危险。

遭到冲击的远不止这座德国北部城市,因为德国多家汽车公司接踵因尾气排放检测造假问题陷入丑闻,整个德国汽车行业均遭到严峻影响,言论纷纷认为,这将对汽车财产的将来走向发生不成估量的影响。
简直如斯,就在此时,跟着全球均转向网约车、汽车共享和无人驾驶电动汽车,保守的德国汽车工业的很多劣势曾经不复具有。汽车业参谋斯蒂芬·拉姆勒(Stephan Rammler)暗示,20世纪挪动性的三大焦点特征——需要司机驾驶、私家保有以及利用内燃机的汽车正在消逝。
对于即将丧失的劣势,公共集团也展开了一场极为冒险的还击——全面脱碳打算,包罗:打算将在将来十年内推出近70款新电动车型,而非此前打算的50款;估计在将来十年内,基于集团电动汽车平台出产的汽车数量将从1,500万辆增至2,200万辆;2050年完成包罗车队、出产和办理环节在内的全面碳中和。并通过这一系列的行动,全力告竣《巴黎天气协定》的方针。
虽然未透露全面脱碳打算的预算,但迪斯也坦言,为了承担开展电动攻势所需的投资,必需在所有范畴进一步提高效率、
值得留意的是,虽然公共集团2018年销量创下汗青新高,发卖收入也实现了5%的增加,但现实上公共集团2018年的全体利润环境并没有随之增加。别的有一项数据显示,2018年公共集团未计入特殊项目收入的停业利润达到171亿欧元,与2017年的170亿欧元持平;同时公共集团未计入特殊项目收入的发卖报答率(发卖报答率是权衡公司从发卖额中获取利润的效率目标)达到了7.3%,也与2017年根基持平。但若是算上特殊项目收入,公共集团的发卖报答率是呈现下降趋向的。
此外,公共集团目前的净流动资金为194亿欧元,与上一财年的224亿欧元比拟有所下降。从这几方面来看,公共集团在2018年的利润环境压力庞大。能否可以或许支持将耗资庞大的全面脱碳打算,其实存疑。虽然不至于是最初一场战役,但在将来五到十年的这段时间里将对公共集团非常艰难。
公共集团也选择了一系列颇为激进的政策的前进路线,用来面向将来的转型之路。而相较之下,日本汽车的代表之一丰田汽车所迈出的程序就显得隆重却小心。
不外“巨象”回身从来都并不轻松。不断以来,公共集团复杂的集团架构给公共汽车形成了极为严峻的内耗。在上周,保时捷品牌还就炮轰公共品牌“如化石般陈旧的企业架构”,并对工会组织对企业鼎新历程的影响力过大而提出攻讦。别的,作为公共集团旗下最大的“盈利核心”,公共和奥迪品牌持续在盈利方面掉队于合作敌手。
为了企业提高合作力,迪斯起头对公共集团实施布局性鼎新,好比出售包罗摩托车品牌杜卡迪之类的非焦点资产;为出售Traton卡车部分少数股份(价值高达300亿欧元)的决定做最终的预备,该打算的考虑期曾经长达两年多时间;敲定而且进一步扩大同福特汽车公司在商用轻型车辆范畴(好比主动驾驶手艺研发和使用等)开展的潜在合作;提拔公共和奥迪品牌的效率等。
而最为主要的是制定将电动汽车出产扩展至全球级规模,且在不影响盈利的环境下。
为此,公共集团正在对电动汽车进行投资,到2023年,仅在这一范畴的投资就跨越300亿欧元。到2030年,电动汽车在集团车辆中所占的份额将至多上升到40%。奥迪首款电动汽车e-tron将紧紧跟从保时捷Taycan进行量产,目前两者的预定量都跨越了20,000辆。而公共ID车型将进一步加快电动化的市场化。其他电动车型包罗ID.CROZZ、西雅特el-born、斯柯达Vision、ID.BUZZ以及ID.VIZZION。
公共称,MEB平台是公共电动汽车攻势的焦点。通过合作伙伴关系,电子交通的成天性够显著降低,从而使MEB和相关规模经济可以或许尽可能普遍推广。
而在此前的日内瓦车展上,公共集团以电动出行和高机能为两大焦点主题,也全面展现公共汽车集团全方位变化的决心,以及在企业数字化和车型电动化的范畴取得的严重进展。
当然,预料之中的是,一万多公里之外的中国市场无疑是处于公共集团全方位变化的焦点位置,迪斯暗示,基于对中国市场的承认,考虑到中国新能源汽车的规模以及相关政策,公共将提拔在中国新能源汽车投入的力度,并且新能源汽车下一代全球平台将会有更多来自中国的手艺。
“中国市场对于公共汽车集团的将来具有最主要的意义,以至能够说,公共汽车集团的将来将由中国市场决定。”
简直,从2018年起头,公共汽车的越来越多打算起头将中国市场的前景摆在了首位。按照数据显示,在中国市场(包罗香港),累计销量为4,207,100辆,占到公共集团2018年全球总销量的近4成。当然,相较于全球任何一个市场而言,目前公共汽车在中国市场的挑战更为严峻。
2018年中国汽车市场呈现了28年以来的初次负增加,全体汽车市场情况压力较着。2018年公共集团在华实现了0.5%的微增加,2019年中国汽车市场情况更为严峻,公共集团在华的市场压力也进一步添加。有阐发人士认为估计2019年公共集团在中国市场的销量或将呈现下滑。
为此,公共集团起头在中国市场进行产物以及细分市场的积极扩张。2019年2月26日下战书,公共集团在狼堡正式发布了旗下全新子品牌——JETTA捷达,捷达也将作为一汽-公共的第三个品牌出此刻中国市场。按照产物规划,JETTA捷达起首推出的3款车型为2款SUV和1款轿车,这三款新车很快就会晤向市场,方针是聚焦10万以下的消费人群。
在市场情况变化日新月异的今天,公共集团此举可谓风险庞大,但乍看之下公共似乎也别无选择。起首集团内部曾经有多个品牌在同个市场所作,斯柯达深耕中国市场多年,艰难的在中国市场取得了比力大的成长。旗下西雅特品牌不断游走在中国市场的边缘,直到客岁才与江淮、公共合作后才重返中国。公共集团也正式暗示将考虑在中国调整合伙公司股比。迪斯称,之所以考虑股比调整,是由于公共将来将在中国走的道路和以往都分歧。“若何加强中国要素在将来的主要性,特别是电动车、车互联方面,都是我们考虑的重点,终究中国将来的主要性将远远跨越此刻。”
公共首席财政官弗兰克·威特(Frank Witter)财政主管弥补称,目前,公共在中国曾经有100%的零部件厂,是公共100%的子公司。因而,此刻整车合伙企业要不要添加股比不是一个主要的问题。但他强调,“若是46亿欧元能在我们本人的运营范畴呈现当然是最好的。”按照财报显示,2018年公共汽车在中国合伙公司的停业利润为46.27亿欧元,占到公共2018年全球139亿欧元停业利润的35%。
目前,公共在中国有三家整车合伙公司,包罗一汽-公共,上汽公共和江淮公共。此中除一汽-公共,其余两家公司的股比都是50:50的对等股比,而一汽-公共中外方的股比为60:40。曾有动静显示,公共曾打算在中国改变一汽-公共的股比,不外因遭到“排放门”事务的影响,该打算被延迟。
若是公共确定改变合伙股比,那么这意味着其将继宝马之后成为第二家在中国改变合伙企业股权的外国汽车制造商。目前,公共汽车在中国曾经有了新的合伙工场,西雅特也于客岁也进入了中国市场。
“当前,针对在华调整合伙公司股比的环境,公司正在做深切研究。若是能在合伙公司中占比更多,对我们来说就更好了。”迪斯暗示。据悉,公共将在今岁尾或者明岁首年月确定提高在中国合伙企业股比的方案能否可以或许行得通。
若是费迪南德·保时捷还去世的话,必定难以相信,在狼堡曾经扎根八十多年的公共集团,中国市场竟然将成为掌握其将来的环节钥匙。虽然前景未知,但中国市场呈现强大的生命力不成想象。
毫无疑问,现在的公共集团正处于转型的环节时间节点上,但在能否能成为制造全球交通出行将来的掌握者之路上,一切充满着未知与变数。
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周六德甲情报分析:沃尔夫斯堡主场值得高看

沃尔夫斯堡上轮德甲联赛作客挑战拜仁,全场角逐球队仅得4脚射门,被敌手手艺性压服,最终以0-6惨败收场,至今曾经持续2场德甲联赛未尝胜绩,以39分排在联赛榜的第7位,距离第6位的勒沃库森仅3积,仍然有但愿抢夺欧罗巴资历,本轮主场具有必然的战意。未能阐扬出应有的主场劣势,反而被敌手压制,全场射球次数还不到敌手的一半,最终以0-3遭遇败仗,以31分排在联赛榜的第11位,超出跨越危险区有12分临时降级危险,在战意上并不如敌手。
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德甲:不来梅战平沃尔夫斯堡

3月3日,不来梅队球员阿诺德(左二)与沃尔夫斯堡队球员约翰内斯·埃格施泰因(左一)、马克西米利安·埃格施泰因(右一)在角逐中拼抢。 当日,在2018-2019赛季德国足球甲级联赛第24轮角逐中,不来梅队客场以1比1战平沃尔夫斯堡队。版权均属于咸宁网,未经本网授权不得转载、摘编或操纵其它体例利用上述作品。曾经本网授权力用作品的,应在授权范畴内利用,并说明来历:咸宁网。违反上述声明者,本网将追查其相关法令义务。
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德甲前瞻:沃尔夫斯堡VS不莱梅和记风云体育

沃尔夫斯堡VS不莱梅汗青上共交手47次,不莱梅20胜10平17负稍稍占领优势,打进86球,失80球。两边上一次交手是在本赛季德甲第7轮,不莱梅主场2比0取胜;上赛季两次联赛交手,不莱梅1胜1平连结不败。不莱梅上一次不敌沃尔夫斯堡仍是2015年11月21日。近10场角逐,不莱梅2胜7平1负,沃尔夫斯堡则是6胜3平1负。
联赛前23轮,沃尔夫斯堡11胜5平7负,积38分排名联赛第5,与身前的莱比锡相差4分,领先死后的法兰克福1分,目前处于欧战资历区。上轮联赛,沃尔夫斯堡客场3比0大胜门兴,近4轮联赛连结不败(3胜1平)。前23轮联赛场场进球的他们可否完成方针值得等候;近4轮联赛连结不败的沃尔夫斯堡目前占领下赛季欧战资历,可否保住劣势以至冲击欧冠资历值得关心;两支球队都曾具有和记这统一个亚洲资助商,可否奉献一场进球大战是另一大看点。不莱梅占领比武记实上的劣势,近期形态两队则相差无几。沃尔夫斯堡排名更靠前且占领主场劣势,不莱梅则持续23轮联赛破门进攻势头不俗,不莱梅无望客场拿分。不莱梅资助商和记新赛季将继续组织多轮的德甲现场观赛及德国、欧洲奢华之旅,邀请球迷感触感染VIP路程。
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德甲23轮前瞻:门兴VS沃尔夫斯堡和记风云体育

北京时间2月23日22点30分,2018/19赛季德甲第23轮继续进行,门兴VS沃尔夫斯堡将在门兴主场展开抢夺。近2轮不堪的门兴急需3分安定联赛第3名的位置,近3轮不败的沃尔夫斯堡则需要胜利确保欧战资历。不莱梅亚洲资助商和记认为,无论从比武记实仍是从近期形态看,沃尔夫斯堡都更具劣势,但考虑到客场作战,两队打平几率更高。
两边汗青上共交手38次,沃尔夫斯堡20胜7平11负占领优势,两边上一次交手是是本赛季德甲联赛第6轮,两队2比2握手言和。上赛季两场德甲联赛,两队别离在各自主场取胜,比分均为3比0。近10场角逐,门兴取得5胜1平4负的成就,沃尔夫斯堡则是6胜1平3负。

2018-19赛季德甲联赛前22轮,门兴13胜4平5负,积43分排名联赛第3位,领先死后的莱比锡2分,掉队身前的拜仁5分,领先欧冠合格线分,上轮联赛,门兴客场1比1战平法兰克福,联赛第21轮,门兴主场0比3完败柏林赫塔,近两轮联赛未尝胜绩。在门兴输掉的5场角逐中,此中4场出此刻客场,主场独一输掉的角逐就是联赛第22轮不敌柏林赫塔。
德甲联赛前22轮,沃尔夫斯堡10胜5平7负,积35分排名积分榜第6位,掉队身前的勒沃库森1分,领先死后的法兰克福1分。目前沃尔夫斯堡处于欧战资历区,但只要1分劣势,掉队欧冠合格区6分。上轮联赛,沃尔夫斯堡主场3比0完胜美因茨,近3轮联赛,2胜1平连结不败。目前沃尔夫斯堡输掉的7场联赛中,此中4场出此刻主场,3场出此刻客场。
门兴目前位列积分榜第3位,但领先第4名莱比锡仅2分,若本轮输球很可能交出第3名的位置,因而,门兴本轮可否取胜继续安定3甲的位置值得关心;比来3轮联赛连结不败的沃尔夫斯堡势头不俗,客场成就优于主场的他们可否延续劣势是一大看点。别的,沃尔夫斯堡目前虽然位于欧战资历区,但1分的领先劣势并不安全,可否全取3分安定排名值得关心。
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德甲: 弗赖堡 VS 沃尔夫斯堡比分3:3打成平局

上半场起头。第11分钟,客队沃尔夫斯堡鲁西隆进球,客队沃尔夫斯堡1:0客队弗赖堡。第22分钟,客队弗赖堡第1个角球。第34分钟,客队弗赖堡尼德莱赫纳黄牌。第37分钟,客队弗赖堡格里弗进球,客队弗赖堡1:1客队沃尔夫斯堡。第38分钟,客队沃尔夫斯堡内尔沃古黄牌。第41分钟,客队沃尔夫斯堡第1个角球。第46分钟,客队弗赖堡第2个角球。半场竣事 0:0,下半场起头。第47分钟,客队弗赖堡第3个角球。第59分钟,客队弗赖堡第4个角球。第61分钟,客队弗赖堡J.哈贝尔略黄牌。第62分钟,客队弗赖堡R.科克黄牌。第63分钟,客队沃尔夫斯堡W. Weghorst进球,客队沃尔夫斯堡2:1客队弗赖堡。第65分钟,客队弗赖堡第5个角球。第67分钟,客队弗赖堡第6个角球。第69分钟,客队沃尔夫斯堡William黄牌。第69分钟,客队弗赖堡换人11号上8号下。第69分钟,客队弗赖堡第7个角球。第70分钟,客队弗赖堡彼得森进球,客队弗赖堡2:2客队沃尔夫斯堡。第79分钟,客队沃尔夫斯堡换人37号上8号下。第81分钟,客队弗赖堡换人9号上7号下。第83分钟,客队弗赖堡第8个角球。第88分钟,客队弗赖堡卢卡进球,客队弗赖堡3:3客队沃尔夫斯堡。第90分钟,客队沃尔夫斯堡第2个角球。第92分钟,客队沃尔夫斯堡换人11号上9号下。第93分钟,客队弗赖堡第9个角球。第95分钟,客队沃尔夫斯堡换人号下。第95分钟,客队弗赖堡换人13号上32号下。全场竣事 3:3。
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